柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是我們關(guān)注的重點(diǎn)之一。其轉(zhuǎn)速不均勻主要表現(xiàn)在兩個(gè)顯著方面。首先，大幅度的震動(dòng)現(xiàn)象非常明顯，機(jī)組在運(yùn)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生顯著的噪音，通常被稱為“喘”或“游車”。其次，柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較小的情況更為隱蔽，此時(shí)聲音不容易被察覺，尤其是在低轉(zhuǎn)速時(shí)。這種情況常常會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)熄火，給使用帶來(lái)煩惱。

　　柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不均的原因主要是噴油泵和調(diào)速部分運(yùn)動(dòng)部件受到異常阻力，導(dǎo)致調(diào)速器反應(yīng)遲鈍。這一現(xiàn)象通常與以下八個(gè)具體因素有關(guān)：

　　1.如果多缸柴油發(fā)電機(jī)中的某個(gè)單缸不工作，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)不平穩(wěn)，并且發(fā)出的聲音也會(huì)顯得不均勻?？梢酝ㄟ^停缸法來(lái)檢查哪個(gè)氣缸沒有點(diǎn)火。

　　2.供油量不均。柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，供油量較多的缸體工作強(qiáng)度高，發(fā)出噪音并且冒黑煙；而供油量較少的缸體則表現(xiàn)出工作無(wú)力，甚至可能完全停止工作。這最終導(dǎo)致了柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行的不穩(wěn)定。

　　3.燃油供應(yīng)過早會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，而在低速時(shí)則相對(duì)穩(wěn)定。

　　4.燃油供應(yīng)系統(tǒng)中存在空氣和水分，導(dǎo)致油泵運(yùn)行不正常。

　　5.缺乏合適的調(diào)速會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。此外，減速器各連接部位的磨損間隙會(huì)加大。如果鋼球或垂直運(yùn)動(dòng)的部件卡住，或者調(diào)速?gòu)椈沙霈F(xiàn)問題，調(diào)速器必須首先克服阻力或消除間隙，才能移動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿或叉拉桿，從而調(diào)整油量的增加或減少。因此，速度調(diào)節(jié)的不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速突然上升或下降。組合式噴油泵適用于135、105等型號(hào)。打開噴油泵的后蓋，可以看到調(diào)節(jié)拉桿在定期反復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速稍微波動(dòng)，就會(huì)看到拉桿出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

　　6.在調(diào)整噴油泵時(shí)，如果齒桿或撥叉的拉桿不夠靈活，可能會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器的靈敏度降低。

　　7.氣門間隙設(shè)置不當(dāng)。

　　8.噴油嘴發(fā)生故障或出現(xiàn)泄漏。

　　因此，為了應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不均的問題，及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整顯得尤為重要，以確保設(shè)備在運(yùn)行時(shí)保持穩(wěn)定，發(fā)揮最佳性能。