怠速狀態(tài)是柴油發(fā)電機(jī)的空轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，也就是說在這種管理工作環(huán)境狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)組是無需承載負(fù)荷的，只要我們保持平穩(wěn)運(yùn)行過程中所需的最低轉(zhuǎn)速。

發(fā)電機(jī)組怠速時(shí)間不能太長，柴油噴射會降低霧化質(zhì)量，加速氣缸壁早期磨損。因?yàn)橥ㄟ^霧化技術(shù)質(zhì)量的優(yōu)劣主要與電機(jī)組的噴油壓力、噴油器進(jìn)行孔徑和凸輪軸轉(zhuǎn)速有直接影響關(guān)系。

由于不同噴油器孔徑大小不變，故燃油霧化技術(shù)質(zhì)量取決于噴油壓力和凸輪軸轉(zhuǎn)速。凸輪軸轉(zhuǎn)速越慢，噴油壓力不斷升高的時(shí)間就會越長，燃油通過霧化技術(shù)質(zhì)量越差，而凸輪軸轉(zhuǎn)速又隨柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速的變化而變化。怠速過長會造成柴油機(jī)燃燒溫度過低，噴射壓力低，燃燒不完全，可能造成積碳堵塞噴油器噴射孔，活塞環(huán)或使閥門卡死。

此外，如果所述發(fā)電機(jī)的冷卻水溫度過低，這些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁油膜，機(jī)油稀釋，單元中的各個(gè)移動(dòng)部件將不能正常潤滑作用，所述氣缸的過早磨損會拉缸。供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成柴油發(fā)電機(jī)拉缸的主要原因。

機(jī)組在啟動(dòng)后，特別是在冬季應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min，待機(jī)油壓力可以達(dá)到0.25mPa后才允許學(xué)生逐步發(fā)展加速；待水溫溫度高于75℃、油溫一般高于80℃、機(jī)油進(jìn)行壓力明顯高于0.25mPa時(shí)，方可開始進(jìn)入全負(fù)荷工作運(yùn)轉(zhuǎn)。在冷卻液溫度，潤滑油溫度，燃油燃燒溫度等的相互配合影響下，發(fā)動(dòng)機(jī)才能保持良好工況。3?5分鐘是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之前空轉(zhuǎn)，然后增壓器速度降低，直到停機(jī)。

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