發(fā)動機是柴油發(fā)電機組的最核心的部件，當你在了解一臺柴油發(fā)電機組的動力如何的時候，首先要看的就是發(fā)動機的參數(shù)。但是，對于很多剛接觸的用戶來說并不能真正的理解這些參數(shù)，大多都是拿來和同階級的產品做數(shù)值上的比較。下面我們和廣西發(fā)電機廠家頂博電力一起來學一學發(fā)動機參數(shù)知識。

排量  活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于發(fā)動機通常都有若干個氣缸，所以發(fā)動機的排量就是所有氣缸排量之和。排量其實可以理解為發(fā)動機的肺活量，是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一，它直接關系到發(fā)動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比。

  如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發(fā)動機做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，發(fā)動機的排量基本代表了一臺柴油發(fā)電機組的動力，同排量發(fā)動機之間由于技術方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。

氣缸數(shù)  在不考慮其它因素的前提下，一臺發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，它運轉起來所產生的振動就相對越小，動力輸出越有勁。這是由于在單位時間內有更多的氣缸參與做功，導致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動機做功更加連貫而自然。

缸徑×行程  缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小。在排氣量不變的前提下，“小缸徑×長行程”的設計會使峰值扭矩出現(xiàn)的轉速較低，適于中低轉速發(fā)動機，起步加速時的動力輸出強勁。反之，“大缸徑×短行程”設計的發(fā)動機，因為活塞的每個行程較短，因此更適于高轉速的發(fā)動機，更高的極限轉速是它的專長，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機的轉速來實現(xiàn)了。

功率  最大功率：最大輸出功率就是發(fā)動機瞬間超負荷運轉的能力，在不考慮損壞的情況下，短時間內達到的巔峰值，此時被測試發(fā)動機一般不帶傳動裝置、空氣濾清器、冷卻風扇等附件。隨著發(fā)動機轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高。到達一定轉速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發(fā)動機轉速。

  凈功率：凈功率是指發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在正常運轉條件下所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的最大有效功率。經過消耗后測得的最大可用功率就是我們常說的凈功率。

  所以我們得出最大功率、額定功率、凈功率之間的關系就是：最大功率>額定功率>凈功率。一般來講，額定功率和凈功率的差值越小，也說明這臺柴油發(fā)電機組的動力結構設計越合理。

轉速  發(fā)動機轉速的高低，關系到單位時間內作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨轉速的不同而改變。轉速靠燃油實現(xiàn)，轉速越低，燃油消耗越低。

  為了保持動力輸出，傳動化油器式發(fā)動機就得保持大油門作業(yè)，而持續(xù)的大油門作業(yè)，帶來的就是油耗的持續(xù)增加。而裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，在負載電子反饋的前提下，精準的實現(xiàn)燃油噴射，從而控制動力輸出，根據(jù)作業(yè)預判的動力分配，帶來的經濟性，當然不可同日而語。

扭矩  扭矩是指發(fā)動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機轉速有直接關系。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，設備爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區(qū)間內才會產生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區(qū)間。在相同排量之下，柴油發(fā)動機扭矩越大，則證明這款發(fā)動機性能越好。對比兩臺發(fā)動機參數(shù)時，相同的轉速下，提供驚人的扭矩，帶來的就是動力的驚人體現(xiàn)。

  以上關于柴油發(fā)電機組發(fā)動機的6個參數(shù)大家都了解清楚了嗎？如需了解更多柴油發(fā)電機技術知識歡迎關注廣西發(fā)電機廠家頂博電力官網(http://m.hnno.cn)，我公司為您提供20KW-2000KW各種規(guī)格各品牌柴油發(fā)電機組，是玉柴、康明斯、上柴、濰柴、沃爾沃等授權的OEM配套廠家，產品質量保證，終身維護，滿足客戶的一切電力需求，歡迎來參觀考察：13667715899

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