現(xiàn)今柴油發(fā)電機一般都是玉柴發(fā)電機，玉柴發(fā)電機的化學反應速度也會受到濕度的危害。發(fā)電機組長期處于低溫環(huán)境里，會讓柴油發(fā)電機的化學變化，造成放電電流減少，從而減少柴油發(fā)電機容量，可能會導致輸出功率降低，柴油發(fā)電機在低溫天氣下連續(xù)使用會大幅降低壽命。

當電機組在低溫下工作的時候，冷卻水會引發(fā)很多熱量，從而增加其熱能損害；混合氣不能很好的形成和引燃，燃料消耗也會增加8%~10%；進到汽缸后，將液體然料清理汽缸內(nèi)腔的機油膜，滲透到曲軸箱通風，提升零件的磨損量，消除油底里的潤滑油脂，提升燃料消耗，減少平均功率。

因為溫度低，一些遇熱變形零件并沒有澎漲到應該有的規(guī)格型號，進而影響整機工作中特點。例如活塞桿和汽缸之間的間隙非常大，密封性不太好；閥門非常大，遭受沖擊，促使電機組不容易運行。柴油發(fā)動機工作的時候，減少后氣體持續(xù)高溫是保障然料起火的前提條件。當汽缸、活塞桿等零件環(huán)境溫度降低時，也會導致溫度下降、火災事故延遲時間、燃燒條件惡化，造成燃燒不完整，電機組工作中粗暴，排氣管濃煙。

當儲水箱冷卻水氣溫較低時，潤滑油脂溫度下降，當氣溫較低時，運動粘度比較高，其流通性減少，不僅增加了電動機元件的損壞，并且由于零件運動阻力的擴張，提升了機械功率損害，減少了電動機元件的輸出功率。

當電機組在極端化寒冷的天氣氣候條件下工作的時候，應提升協(xié)助啟動系統(tǒng)，如燃油加熱器、機油加熱器、水冷器電加熱器等。并用燃油加熱器或電加熱裝置加溫熱柴油發(fā)動機冷卻水和柴油和潤滑油脂，讓整個柴油發(fā)動機有利于成功運行。當機房溫度不少于4℃時，最好是拼裝冷卻液電加熱器，使發(fā)動機油底殼保持恒溫為32℃以上。

為了防止低溫危害中的硬底化，工作中機油應選用在低溫下改變黏度特點的獨特機油，潤滑油脂也應選用具有較強低溫特點的潤滑油脂。機油、汽車機油和潤滑油脂都采用與眾不同的抗低溫油，能使柴油發(fā)電機在低溫中得到持續(xù)穩(wěn)定液壓機和傳動系統(tǒng)特點。

高低溫檢測是環(huán)境可靠性測試內(nèi)容之一，要在持續(xù)高溫或低溫氣候的氣候條件下，確立儲存、運輸所使用的適應能力的辦法。目的是評價高低溫規(guī)范對發(fā)電機組質(zhì)量在貯存和操作過程中性能有危害。測試嚴苛水平取決于持續(xù)高溫或低溫的與可能存在的延續(xù)時間。

低溫實驗主要運用于評價低溫下柴油發(fā)電機組系統(tǒng)安全系數(shù)、完整性特性在貯存、工作與拆裝實際操作期內(nèi)產(chǎn)生的影響。要確定低溫實驗順序，必須遵照兩個條件：較大程度地運用設備使用壽命并增加的生活環(huán)境。目的是為了檢驗機組能否在漫長的低溫下實際操作，是為了確立柴油發(fā)電機組在低溫條件下相關工作的適應能力和耐用性。標準下預備處理、初始檢測、實驗安裝、檢測、試驗后處理工藝、加熱效率、加溫等規(guī)范。

低溫對基本上柴油發(fā)電機組上原材料都是有負面影響。針對暴露于低溫中的發(fā)電機組，因為低溫會改變構(gòu)成原材料的物理特征，因而可能對他們的工作特點導致臨時性或永久性的不良影響。

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