四沖程的柴油機已經(jīng)應(yīng)用非常普遍，今天上海柴油機廠家-廣西頂博電力小編為您帶來超詳細(xì)的四沖程柴油機工作原理知識講解介紹。以便供需要的人學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

①進(jìn)氣沖程

活塞從上止點向下止點移動，這時在配氣機構(gòu)的作用下進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。由于活塞下移，汽缸內(nèi)容積增大，壓力降低，新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管不斷吸入汽缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，使進(jìn)氣終了汽缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力po（約78～91kPa），溫度為320～340K。

②壓縮沖程

活塞由下止點向上止點運動，這時進(jìn)、排氣門關(guān)閉。汽缸內(nèi)容積不斷減少，氣體被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。壓縮終了時氣體壓力可達(dá)3～5MPa，溫度高達(dá)750～1000K，為噴入汽缸內(nèi)的柴油蒸發(fā)、混合和燃燒創(chuàng)造條件。

③做功沖程

在壓縮過程即將終了時，噴油器將柴油以細(xì)小的油霧噴入汽缸，在高溫、高壓和高速氣流作用下很快蒸發(fā)，與空氣混合，形成混合氣。并在高溫下自動著火燃燒，放出大量的熱量，使汽缸中氣體溫度和壓力急劇上升。燃燒氣體的最大壓力可達(dá)6～9MPa，最高溫度可達(dá)1800～2000K。高壓氣體膨脹推動活塞由上止點向下止點移動，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)對外做功。由于噴油和燃燒要持續(xù)一段時間，所以雖然活塞開始下移，但此時還有噴入的燃料繼續(xù)燃燒放熱，汽缸內(nèi)的壓力并沒有明顯下降，隨著活塞下移汽缸內(nèi)的溫度和壓力才逐漸下降。做功沖程結(jié)束時，壓力約為0.2～0.5MPa。

④排氣沖程

做功過程結(jié)束后，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉?；钊谇S的帶動下由下止點向上止點運動，燃燒過的廢氣便依靠壓力差和活塞上行的排擠，迅速從排氣門排出。由于排氣系統(tǒng)有阻力，因此，排氣終了時，汽缸內(nèi)廢氣壓力略高于大氣壓力。汽缸內(nèi)殘余廢氣的壓力約為0.105～0.12MPa，溫度約為700～900K。

活塞經(jīng)過上述四個連續(xù)沖程后，便完成了一個工作循環(huán)。當(dāng)排氣沖程結(jié)束后，柴油機曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述四個沖程又重復(fù)進(jìn)行。如此周而復(fù)始地進(jìn)行一個又一個的工作循環(huán)，使柴油機連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)起來，并帶動工作機械做功。

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